'Ik ben heel benieuwd waar dit avontuur gaat eindigen.' Thijs & Geert #37

Na een bloedheet pinksterweekend staat er weer een nieuw aflevering van de podcast voor je klaar. 2 wedstrijden, honderden bidons en talloze ijszakken later sluiten we pinksteren af met gemixte gevoelens. Hoe dat allemaal precies komt hoor je nu in de nieuwe aflevering van BEAT Cycling Club de Podcast.

Heb je onze docu op Amazon Prime al gezien? Nee? Check die dan nu snel hier!

Vind je de podcast leuk? Laat dan een reactie of beoordeling achter. Wil je BEAT nog meer helpen? Word dan Vriend van BEAT: Word Vriend van BEAT!

Transcript

SPEAKER_02 0:20

Je luistert naar Beat Tikenclub in the podcast. Waarin ik tijd komt wel. Je meeneemt samen met opgefects in het club door het wel en weet van de club van het eerste team. De laatste nieuwtjes, de laatste uitspraak. Alles wat er maar ter tafel komt bij het bouwen van de eerste Profclub in het nieuwen. Luister naar de podcast van Piet Tikingclub.

SPEAKER_01 0:43

Nou, weer een weekend koers trof zitten thuis. Dat was het erbij, hè?

SPEAKER_03 0:48

Ja, ik was er zaterdag bij in Veenendaal. En maandag zat ik voor de tv bij Poort Epic. Afgelopen zaterdag was het een net als maandag trouwens, super warme dag in Veenendaal. En een wedstrijd waar we het is toch een van de grotere wedstrijden in Nederland. Een van de weinige 1.1 wedstrijden die er nog over is. Dus ja, sowieso tof dat hij überhaupt nog wordt gereden. Afgelopen jaren hadden ze dat ook net als heel veel andere koersen, hadden ze het moeilijk om te organiseren. Veel gedoe met financiën en vergunningen, en politiebegeleidingen en dat soort dingen. Dat voorop gesteld, dat er überhaupt weer een koers was, was super fijn. Het was alleen winstil. Het was een vlak parcours. Dus we wisten dat de kans van de massprint groot was. En ik denk dat we met David van tevoren wel echt het gevoel hadden dat we mee konden doen op het podium. Dus we hebben de hele dag er heel sterk reken mee gehouden dat de massprint zou worden plan gemaakt voor de finale. En eigenlijk loopt dat super goed Bramzet in de vlucht. Die wordt pas op een paar kilometer van de streep teruggehaald. En in de finale loopt eigenlijk alles goed tot 1,2 kilometer van de streep, waarin we in de vierde en vijfde positie zitten. En dan van achter worden overlopen door twee ploegen van links en rechts, die met heel veel snelheid van achter komen, waardoor David net te ver zit in de laatste bocht en achtste worden. Ik denk dat het ergens heel tof is dat we dit soort uitslagen niet goed genoeg vinden. Dus ik denk dat we allemaal als eerste reactie kut hadden terwijl we gewoon top 10 sprinten in een 1 van 1 wedstrijd. En dat is denk ik wel metaforisch of symbolisch voor de stappen die we hebben gemaakt dit jaar dat we allemaal denken, je zit gewoon meer in. En taat het zelf voorop. Dus die voelde ook dat er in de sprint genoeg op zat. En komt nog sterk terug. Haal er nog een paar in. Maar ja, dan is het niet genoeg om mee te doen voor de overwinning? En dat kan gewoon in dit soort wedstrijden, ook tegen de World Tour Teams. Dus ja, ik denk dat het allemaal zaterdag het gevoel hadden. Dit is een gemiste kans om iets te doen wat echt bijzonder is. Een echte uitschieter.

SPEAKER_01 3:42

Wat gaat er dan? Wat je zegt, ploegen overlopen, of in ieder geval worden over, hoe noem je dat? We worden overheen gevoerd.

SPEAKER_03 3:48

Ja, overlopen. We werden echt overlopen van wat natuurlijk gewoon gebeurt soms in een sprint. En ja, dat kan. We zijn niet de enige ploeg die daar op dat moment goed van voren zit en wordt overlopen. Volgens mij waren het jongens van Lotto die van links heel hard versnelden, en die nog iemand hadden die daar een gigantische sprint naar de laatste post kon doen, die hadden er verder ook niet heel veel aan, want hun sprinter wordt negende. Dus ja, daar zie je aan dat het natuurlijk geen exacte wetenschap is en je kunt van tevoren een heel goed plan maken. En soms ben je ook gewoon afhankelijk van koerssituaties, zeker als je niet nog zes man over hebt op het laatst die dit soort dingen kunnen. We hebben sowieso weinig ploegen. En wij als continuploeg al helemaal niet. Dus met dit soort dingen is het soms ook gewoon dat we afhankelijk zijn van zit je in een goed wiel, zit je in een goed treintje. Hoe is de koerssituatie? Trekken ze vooraan iets harder door dan haalt David misschien wel net als vierde of vijfde door die bocht gaan en dat doet hij mee van het podium. Dus ja, soms, zeker met sprinten, is het echt geen exacte wetenschap en moet je ook gewoon goed uitkomen. En als dat hier was wat gebeurd, dan had hij echt een dikke uitslag ingezeten. Dus ik denk dat zaterdag ergens wel een beetje een mergevoel overheerst qua uitslag.

SPEAKER_01 5:16

Was dat ook het gevoel toen je aan de camper stond na afloop van de wedstrijd?

SPEAKER_03 5:21

Ja, zeker. Ik dacht er wel meteen aan, dit is eigenlijk wel echt tof dat dit gewoon dat het er ook is, dat merggevoel. Ik vind het ook wel ergens mooi dat we dat we zulke stappen maken dat we van top 10 plekken in punt één koers gewoon eigenlijk denken, ja, dit is niet genoeg.

SPEAKER_01 5:50

Je hebt gelijk, het zijn best mooie uitslagen. Waar we inderdaad een aantal jaar geleden waarschijnlijk met de handen in de rug op de Finestraat hadden gestaan. Maar nu hoop je inderdaad meer, en zie je ook dat het meer kan zijn. En er zijn ook niet zo heel veel kansen zoals deze.

SPEAKER_03 6:12

Want je wilt gewoon eigenlijk sowieso dat alles in elkaar valt en dat iedereen fit en fris is en iedereen moet in vorm zijn. De beste situatie moet goed zijn. Dus het parcours moet kloppen. Dus ja, inderdaad, er zijn niet superveel van dit soort kansen. En voor hetzelfde geld draaien in dit soort wedstrijden tegen Melier, Philips en Milan. En is podiumsprinten van tevoren eigenlijk al een stap te hoog. En dat was in deze koers niet. Dat soort gasten waren er niet. Er waren nog steeds heel veel goede sprinters en World Worte's en broteams met goede renners aan de start. Dan mag je ook de lat hoger leggen. Maar soms is het ook gewoon even niet anders.

SPEAKER_01 7:05

Dat was Venadel Venadeel. Wat ik me nog herinner is dat jij een aantal jaar geleden koersdirecteur bent geweest. In hoeverre je koers nu veranderd de afgelopen jaren? Ik zag een filmpje op onze eigen socials voorbij komen. Als je nog niet hebt gezien, zeker even checken op Insta. Een onboard camera. Camera op het zadel gericht op de renners. Volgens mij was dat ook jouw idee in afgelopen jaren, toch? Om veel meer live te streamen vanaf de fiets. En als je dan, of als je na afgelopen weekend op zijn koers zit, is het gewoon weer een koers, toch? Ja, zeker.

SPEAKER_03 7:40

Ik was van 2013 tot 2016 daar koersdirecteur. En toen was de eerste taak red de koers. Toen speelde al heel veel van de problematiek die je in het huidige Nederlandse huurrennen nog veel meer ziet. Problemen met vergunningen, problemen met politiebegeleiding, problemen met geld, problemen met vrijwilligers. Wat we toen hebben gedaan was met een team van de organisatie hebben we geprobeerd om de wedstrijd op verschillende manieren te innoveren en hem moderner te maken en hem geschikter te maken om hem überhaupt te blijven rijden. Dus ja om een paar dingen te noemen. Toen het was toen één grote ronde, waar je overal één keer langskwam. We hebben aangepast naar een aantal lokale rondes op de postbank en een aantal lokale rondes in Venendaal, zodat het publiek ook meerdere keren de renners kon langs zien komen. Het was een wedstrijd die op dinsdag werd vreden. Dus we hebben toen de finishtijd van vijf uur half zes, als iedereen nog op zijn werk is of in de file in huis staat of onderweg is, of kinderen moet ophalen op de crash of dat soort dingen. Hebben we veranderd naar half acht acht uur, zodat mensen na hun werk zouden kunnen komen kijken. We hebben de veiligheid heel erg verbeterd. Overal, we hebben bijvoorbeeld bezemstelen met pionnetjes erop gezet. Super makkelijke maatregel, maar wel eentje dat renners ook op rij 20 kunnen zien dat er een verkeers eilandje ergens is. En als een van de eerste koersen, ik denk zelfs de eerste, hebben we een twee uitzending gemaakt met alleen maar 4G, zodat er geen vliegtuig meer de lucht in moest. Dat was een enorme enorme kostenpost. En dat doen nu veel meer koersen. En we waren de eerste koers met live camera's in de wedstrijd. Dus toen hebben we heel lang gezocht naar hoe kan dit. Dit was 2013. Dus dit was dit niet zoals nu dat er overal GoProotjes zijn die kunnen livestreamen. De enige GoPro'tjes die je toen had, die kon je dus tijdens de wedstrijd niet gebruiken. Want die konden helemaal niet livestreamen. Dus die kon je erop zetten en die mochine afloop eraf halen. En dan kon je het uitlezen, ja, daar heb je natuurlijk niks aan voor een live uitzending. Dus toen hebben we uiteindelijk camera's gevonden die werden gebruikt door de politie en de brandweer voor noodsituaties. Dus als ze ergens naartoe gingen en dan had ze zeg maar een bodycam op, daarmee kon je livestreamen. Alleen de accu daarvan was gewoon zo groot eigenlijk. Of het oké was als ze één bidon houder wilden inleveren en daar de accu in zouden zetten.

SPEAKER_01 10:53

Hoe werkte ze ermee?

SPEAKER_03 10:55

Veel. Want ja, dat was echt wel tof. Ik heb toen echt. Ik heb ook wel echt wel een beetje gelobbied hiervoor. Maar tof was dat er veel renners en veel ploegen mee wilden werken, omdat die ook wel echt zagen. Oké, deze wedstrijd probeert iets nieuws te doen. We probeerden ook echt samen te werken met renners en ploegen. Ook over welke hotels zijn we nu wel of niet geschikt. En heb je zelf aanpassingen aan het parcours en moeten we nog andere dingen doen? Dus we probeerden juist heel erg renners en ploegen inspraak te geven. Van tevoren een formulier opgestuurd. Naar alle renners en alle ploegen, heb je op of aanmerkingen na afloop. Dus ja, ik geloof er heel erg in dat je met alle stakeholders moet doen. En niet tegen elkaar, wat in het heilige wielrennen natuurlijk nog steeds orde van de dag is. Ook al bestaat er nu zo'n platform als Saver, waarin theorie ploegen en organisatoren en renners meer zouden moeten samenwerken, bijvoorbeeld op het gebied van veiligheidsmaatregelen. Maar ja, dat is alweer gekaapt door de UCI. En ja, dat is alweer niks. Ja, we hebben toen heel veel dingen gedaan om te proberen om die koers als een soort experimenteertuin voor het hele wielrennen te laten zijn. Dus ja, ik vind het wel grappig dat er dingen van zijn overgebleven, en dat het ergens heus wel iets heeft gedaan, maar vooral dat de koers nog bestaat. De volgende organisatiecomite's hadden natuurlijk dezelfde problemen met het organiseren van die wedstrijd. En dat was met dit organisatiecomité niet anders. Dus daarom vind ik het ook echt respect dat ze het nog steeds organiseren. Er stond met mensen te praten die zeiden, we hebben zoveel problemen met vergunningen. Er staat gewoon iemand vandaag, een doorstroommanager van de provincie Utrecht die staat te durven hoeveel overlast er is. Dit is wel echt de staat van wielrennen in Nederland anno nu dat er iemand met een klapblokje langs de kant staat en gaat kijken hoeveel auto's er moeten wachten als de wielrenners voorbij komen en hoe lang dat duurt. Ik vind het echt wel een afscheidwekkende treurnis. En dan moeten ze volgend jaar, als ze een vergunning gaan aanvragen, dan moeten ze zich gaan verantwoorden waarom waarom de buurvrouw van nummer 23 acht minuten heeft moeten wachten in totaal. Omdat toen ze terug ging en één en weer ging naar de supermarkt, die 500 meter verderop ligt, met de auto. Ik vind dat echt vreselijk. Maar goed, dat is wat er nu gebeurt. En dat is waarom ze zoveel wedstrijden in Nederland het moeilijk hebben of al zijn verzopen of al zijn omgevallen. Maar ik vind het tof dat hij nog bestaat. Ook al is er dus kappa koers, de wedstrijd zijn alleen maar lokale rondes op een vlak circuit. En ook al hebben ze heel veel problemen met vergunningen. En ja, het is er nog. Laten we daar vooral blij mee zijn.

SPEAKER_01 14:10

Ja, en zo blijven er in ieder geval weinig koers over op het hoogste niveau, hè, als ze op deze manier doorgaan.

SPEAKER_03 14:16

Ja, kijken ook naar ons wedstrijdprogramma. Ik had mijn kinderen meegenomen dit weekend omdat het een keer redelijk dichtbij was. En er zijn zoveel wedstrijden, zeker op punt 1 of punt pro niveau. Hoeveel wedstrijden zijn er nog enigszins dichtbij? Normaal gesproken moet je gewoon twee, half, drie uur minimaal in de auto zitten om naar die wedstrijden toe te rijden. Wedstrijden zoals ik zeg maar wat rondom Noord-Holland, ronde van Drente. Het is er allemaal niet meer. En vorig jaar was het natuurlijk door die politie begeleidingsprobleem was helemaal niks. Dus ik vind wel dat we met z'n allen dit als een heel serieus probleem moeten bestempelen. En misschien nog wel veel harder moeten lobbyen bij alle partijen die hier iets aan kunnen doen. W ja, op deze manier blijft er wel echt weinig over.

SPEAKER_01 15:13

Ja, en worden er minder kinderen geïnspireerd om op de fiets te stappen en om renners voorbij te zien. Fietsen en denken van joh, dat wil ik later ook.

SPEAKER_03 15:20

Ja, zeker. Want dat was ook echt, dat was ook tof in Veenendaal. Er waren daar afwachtingswedstrijden voor jeugd. En we hebben daar staan kijken. En mijn zoontje zegt ook: ik wil dit ook. Die ziet gewoon zijn eigen, letterlijk, zijn eigen klasgenootje daar mee doen. En die denkt, ik wil dit ook. Dus het is ook zeker niet dat er alleen maar een paar profs in rond te fietsen en dat er alleen maar overlast is. Want dat vind ik, ik vind het zo'n kortzichtige manier om op die manier naar te kijken. Er zijn er gewoon heel veel mensen staan langs de kant die daar een hele leuke dag hebben. En er zijn kinderen die er zelf kunnen koersen. En het is een enorme stimulant om zelf te sporten. Ik hoop dat we daar ook eens een keer naar kijken. In plaats van alleen maar het kost geld. En je moet wachten. Man man.

SPEAKER_01 16:10

Ja, helemaal eens thuis. Maar gelukkig hebben we ook België nog. Dat moet je dus onder de Belgen.

SPEAKER_03 16:15

Ja, de Nederlandse Burring is ook echt voor een heel groot gedeelte afhankelijk van België. Ja, zeker wedstrijden op een iets hoger niveau. Kijk inderdaad naar een zesprogramma. We rijden gewoon heel veel in België. Omdat daar wel nog heel veel kan. En dat mensen daar wel het leuk vinden om een koers te kijken als ze in de auto ergens naartoe gaan. En ze moeten heel even wachten dat ze gewoon uit de auto stappen en langs de kant gaan staan. Een pitonnetje vangen, renners aanmoedigen en weer verder gaan. Dus ja, redelig Port Epic. En om Antwerpen. Een wedstrijd die het afgelopen paar jaar echt enorm aan statuur heeft gewonnen. Heel veel gravelstroken, kasseijstroken openevolging gezegd. Vreselijk. Er zit nauwelijks asfalt in. Tussendoor om even terstellen. We hebben die wedstrijd best wel serieus aangepakt van tevoren veel bezig geweest met materiaal te verkennen. En in de wedstrijd, het is sowieso een wedstrijd van echt hoog niveau met een hoop toppers aan de start. En in de wedstrijd komen we gewoon te veel pech tegen om echt een rol van betekenis te spelen. Dus daar zie je wel. Als dit soort wedstrijden, we hebben niet Timmer Leer kan lek rijden en met twee ploegenoten terugkomen in de kop van de wedstrijd, die haalt het ook niet meer terug in de kopgroep, maar die winterspint is zo'n tweede tons verplek team. En ja, bij ons David, die rijdt lek. Die komt nog een keer terug, maar die heeft daarmee zo'n pijl verschoten dat hij niet meer een rol van betekenis kan spelen. Dus ja daar zie je gewoon echt aan dat je kunt meedoen als conti-team in dit soort wedstrijden als alles goed valt. Maar wij hebben niet de overcapaciteit om veel problemen op te lossen. Dus als Max valt, die echt in orde was, als David lekk rijdt, als Jochem hetzelfde overkomt, dan hebben we gewoon niet de capaciteit om dat recht te zetten. Dus ja, dat was jammer. Maar ja, dat kan gebeuren.

SPEAKER_01 18:44

Uitgeslagen technisch een van onze mindere koersen van het jaar.

SPEAKER_03 18:49

Zeker. Wat leren we daaruit? Ja, wat leren we eruit? Dat die er soms gewoon bij zitten. Er zijn twee wedstrijden geweest waar we geen UC-punten hebben gescoord dit jaar. En dat zijn Brabantse Peil en Poort Epic. Dat zijn ook twee van de wedstrijden met het hoogste niveau en het beste deelnemersveld waarschijnlijk van het jaar. Dus ik denk dat dat ook, daar zit een bepaalde logica natuurlijk in. En in die wedstrijden moeten er gewoon heel veel kloppen, wil je vooraan meedoen. En dan moet je soms even mazzel hebben, dat je niet die ene legge band hebt en dat je op je fiets blijft zitten. Dus voor een deel zit daar een geluksfactor in. Dus ik denk dat je echt wel een beetje geluk moet hebben als continu team dat alles daar aan elkaar past. Omdat je niet de overcapaciteit hebt om iets terecht te zetten. Maar ja, daar zit natuurlijk wel ook gewoon een kwaliteitspunt in. Je rijdt tegen zulke goede renners en zulke goede ploegen die er zo op zijn gebrand in dat soort koersen. Ja, dat je dit soort dingen niet kunt opvangen. Dus ik denk dat het wel logisch is.

SPEAKER_01 20:08

Wat je zegt, het kan, maar dan moet echt alles mee zitten. En dan niet te veel pech tegenkomen. En dan zou je erbij kunnen zitten en tot een goede uitslag kunnen komen. En anders is het gewoon heel lastig in dit soort wedstrijden met dit deelnemersveld. Dat is dan de conclusie.

SPEAKER_03 20:25

Zeker, sowieso is het voor ons wel echt leerzaam om dit soort wedstrijden te rijden qua materiaal. Ook al halen we er nu geen uitslag uit. Het is wel gewoon echt belangrijk om je materiaal te optimaliseren. En zijn natuurlijk ploegen. Kijk naar weet ik van Fisma of zo, die de wedstrijd winter met Hagenes. Die rijden twee weken geleden winst ook trobelleon. En die rijden natuurlijk Roe en Stradenbianken en weet ik veel wat allemaal dat soort wedstrijden, en die hebben talloze mensen om bezig te zijn met de setup van de fiets. En hoe doe je dat nou in zo'n koers? Ik denk dat dat ook sowieso super interessant is voor ons om mee te kijken en om zelf daar ook mee bezig te zijn. Ook al haal je niet een resultaat in deze wedstrijd. Aan eind van het jaar rijden we bijvoorbeeld Slag om Noord en de Ronde van de Achterhoek, waar je met informatie uit dit soort wedstrijden en verkenningen. En wat doe je met banden druk? En wat doe je met banden toch allemaal weer meenemen om daar een goede uitslag te rijden. Dus ja, ik denk dat dit soort wedstrijden gaan ook net zo goed investeren in wat er komt.

SPEAKER_01 21:38

De conclusie van dit weekend is ook dat we, of na dit weekend, is dat we nog plek 47 staan op de zierranking.

SPEAKER_03 21:46

Sorry? We zijn weer verder gestegen.

SPEAKER_01 21:48

Ja, puntjes gehaald in Venendal. Punten van Antwerpen Port heb ik nog niet meegeteld, maar die hebben we ook niet gepakt. Dus het zal de komende twee weken status quo zijn. Betreft punten, omdat we komend weekend natuurlijk. Ook niet koersen, daar kom ik straks nog even op terug. Is het realistisch om in die top 50 te eindigen voor de tweede helft van het seizoen? Dat is het zeker.

SPEAKER_03 22:13

Ik denk dat er genoeg andere goede ploegen om ons heen zijn die ook flink punten blijven scoren. Dus ja, daar ben je net zo goed ook wel echt van afhankelijk. Maar dat is zeker realistisch. We scoren structureel. Dat je ook in Vendaal wij kunnen zeggen, we zijn niet blij met plek 8 en met plek 25 vandaan. Maar uiteindelijk scoort dat ook gewoon weer structureel punten door en pak je daar 33 UC-punten. Ja, als je dat continu maar doorblij scoren op de dagen dat je niet tevreden bent, dan kom je er wel. Dus dat is wat we doen. En wat ik net zei, we hebben in twee wedstrijden geen UC-punten scoord die we hebben gereden en alle anderen wel. Ja, dan is het niet alleen maar sprokkelen wat je doet, maar dan gaat het ook wel echt hard om en dat je een keer een uitschieter hebt, zoals vorige week in Scuivalonie. Ja, dan wil het wel. En als je naar de ploegen om ons heen kijkt, ja, er zijn toch een aantal ploegen bij geweest die bijvoorbeeld één of twee keer echt een mega uitschieter hebben gehad. En ook in wedstrijden op andere continenten. En ploegen die misschien wel zelf nu aan hun winterbreak bezig zijn. Dus ik denk dat de top 50 zeer realistisch is. Als wij heel blijven en geen hele grote problemen tegenkomen. Misschien volgende week rijden we niet, maar ook in de wedstrijden die erna komen, kunnen we gewoon punten blijven doorscoren.

SPEAKER_01 23:52

Hé, thuis iets anders. Duizend dagen achter elkaar fietsen. Is dat iets voor jou?

SPEAKER_03 23:57

Nee.

SPEAKER_01 23:59

Duizend dagen meer dan 25 kilometer per dag. Er zijn inmiddels twee mannen binnen de club, Leo van Vliet en Jessen Beelder, die vandaag hun duizendste dag ingaan. Duizend dagen achter elkaar zonder een dag over te slaan. Hoe knap is dat?

SPEAKER_03 24:17

Ik kan me echt niks aan voorstellen. Ik weet hoe het is om veel te trainen en ik weet hoe het is om elke dag te trainen, maar duizend dagen achter elkaar, dat je dus nooit ziek mag zijn, nooit geen zin mag hebben, nooit geen tijd mag hebben, altijd je fiets bij je moet hebben. Waar je op naartoe gaat. Hoe doe je dit? Ik heb echt geen idee. Ik heb echt geen idee.

SPEAKER_01 24:43

Vinden ze het nog leuk? Dan moeten ze zelf maar een keertje vragen, Thijs. Maar volgens mij zijn ze nog niet klaar. Dus ik ben heel benieuwd waar dit avontuur gaat eindigen. Ooit begonnen tijdens de Beat Everyday, een van onze challenges die we organiseren binnen de club, onder leiding van onze Edwin Gulliks. Gestart 30 dagen fietsen in de maand september. En na duizend dagen zijn de twee man nog niet gestopt. Een prachtig verhaal allemaal verhalen die ontstaan binnen onze club en heel tof zijn om te volgen. We gaan ze in ieder geval vandaag uit thuis waaien vanaf service cours voor een duizendste rit. Dus kleine reden om een feestje te vieren. De volgende challenge op de agenda is Strikedonia, onze ultra challenge. 13 en 14 juni. Welke kies jij? 200 of 400 kilometer thuis?

SPEAKER_03 25:39

Beetje ambitieus. 400, dat heb ik ook echt nog nooit gereden. Mooi uitdaging. Dan wordt het er 200. Ja, ik moet even zorgen dat ik weer pit word, een beetje man. Die ziekte die ik twee geleden had, die heeft er wel echt ingehakt. Ik was vorige week verkennen met die jongens in Port Epic. En het was echt vreselijk. Ik heb echt een uur en een kwartier geloof ik afgezien en ik ben eraf gereden op elke gravelstrook en elke kasse strook. En ik had het helemaal gehad. Dus wel even werk aan de winkel, überhaupt. En toen fiets je op de auto. Ja, ik had één ronde gefietst, daar was ik er helemaal klaar mee. En ik mocht ook van mezelf niet heel veel langer en harder fietsen. Omdat ik niet heel lang daarvoor een weekwoord zat gehad. Maar als ik dan bij die gast aan rijden ben, dan denk ik echt. Hoe slecht ben ik geworden?

SPEAKER_01 26:45

Oké, thuis denk er nog even over na. Ik zou het heel leuk vinden als jij die 400 kilometer oppakt. Dus volgende week hoor ik of dat gaat lukken. Afgesproken.

SPEAKER_03 26:55

Hoe is het eigenlijk met je tattoo? Nog geen afspraak gemaakt, maar ik ga het echt doen. Het komt goed. Het gaat goed komen. Oké, afgesproken.

SPEAKER_01 27:05

Komend weekend geen koers. Wel een heel druk weekend voor onze club. We hebben rebound.

SPEAKER_03 27:13

Ooit begonnen tijdens corona als tegenhanger van Unbound. Dat je met één maatje 320 kilometer ging fietsen over zoveel mogelijk graffelpaden. Superleuk. Een van de redenen waarom ik later ben gaan graffelen, omdat ik echt daarvan dacht. Hoe tof is het eigenlijk dat je allemaal dit soort paardjes kunt inslaan, die je normaal gesproken heel vaak overslaat op de wegfiets.

SPEAKER_01 27:45

Leuk dat het er nog steeds is. Aarder. En dan hebben we ook nog een partner eventje staan met Inne. Dus ik ga zelf ook lekker fietsen vanaf de proloog. Dus tof om klanten en relaties van ineven mee op sleeptouw te nemen met een aantal renners. Daarnaast staat ook voor het Cramfondo team binnen onze club Cramfondos Slekken op het programma. Is dat nog iets voor jou, Thijs?

SPEAKER_03 28:08

Cramfondo's.

SPEAKER_01 28:11

Toch een beetje competitief, hè. Kun je nog wereldkampioen worden?

SPEAKER_03 28:14

Ik probeer juist te ontcompetitie. Valt niet mee, hè. Soms valt het niet mee. Maar zeker niet als ik dan weer competitie, als ik weer ergens competitievirus oppak, dan voor je het weet ben ik weer op opa leeftijd allemaal dingen aan het doen. Waar ik eigenlijk niet meer weet of ik dat wil. Het is heel moeilijk om dingen half te doen, vind ik. Of je moet er helemaal voor gaan en dan weer als een monnikje voor leven. Of iets relaxed.

SPEAKER_01 28:48

Ik wens onze club genoeg heel veel succes. Daarnaast gaat er een grote groep leden op het trainingskamp naar Winterberg. Dus een man of 35 gaan samen oppadten om voor te bereiden op alle mooie evenementen die er op het programma staan op Kreffol, Kramfondo en wegvlak. Dus er is veel beweging in de club. Heel tof om te zien. Qua wedstrijd slaan we het weekendje over, er is geen koers. We maken ons op voor het weekend daarna met de Heidapel. Dat is de volgende wedstrijd op de kalender. Opnieuw in België een meteenkoers. Heet Thijs van Rondaf hier. Dankjewel voor vandaag en tot snel. Goed dit was alweer een nieuwe aflevering van de podcast van Beat Cycling Club. Te vinden uiteraard in jouw favoriete podcast app. En wil je niet alleen luisteren naar profiurrennen, maar er ook echt onderdeel van zijn, dan is Piet jouw club. Kijk op bietcyclingclub.com en sluit je aan. Voor nu tijds bedankt. Jij bedankt voor het luisteren en tot volgende week